正如多伦多本田人士 Dennis Chung 在 12 月初本田欧洲宣布这一消息时所猜测的那样，本田新款改进型小型两人跑车将进入美国市场。 事实上，本田表示CRF是摩托车行业最畅销的双运动型车。
新款CRF300L和CRF300L Rally的任务是增加动力、减轻重量并提高越野性能？ “在不牺牲价值、可靠性和外观风格的情况下，这些价值、价值和可靠性对机器的普及发挥了重要作用。” 尽管我们了解到这两款机器在功能上几乎相同，但除了燃油容量外，除了标准护木和拉力赛车的带框挡风玻璃之间的差异外，我们还在下面收录了本田针对这两款车型的完整新闻稿。
通过将排量增加 15%（从 250 cc 增加到 286 cc）可以获得额外的功率和扭矩，同时还通过增加悬架行程和离地间隙来提高越野性能。 同时，本田表示，整车重量减轻了11磅，这主要是通过利用计算机辅助工程分析，优化无数部件上的板厚和管材尺寸来实现的。 造型技巧来自本田的 CRF Performance 系列，而建议零售价仍然“非常有竞争力”。
通过其机身和红、白、黑、蓝图形，CRF300L旨在模仿CRF Performance系列的外观，包括基于Baja的CRF450X。
骑行位置 骑行位置已被修改，以提高骑手的输入和车辆的机动性。 加大车把后掠角，使肘部位置更自然，转向更轻松，增加车把重量，减少振动。 座椅后部和中部区域的宽度保持不变，以保持舒适性，而前部区域更薄，以改善骑手通过大腿和膝盖的输入。 脚钉也向后移动，从而简化了变速杆和制动踏板的脚部操作，右后摇臂枢轴盖经过重新设计，以减小宽度。 还提供客运挂钩。
仪表 新仪表采用白底黑字，字符大了 6 毫米，提高了可视性。 除了速度、时钟和转速读数外，还添加了新功能，包括档位、燃油里程和油耗。 仪表也减轻了 0.01 磅。
发动机/变速箱系统从CRF250L开始，本田修改了液冷单缸四冲程动力装置，将冲程增加8毫米（总计63.0毫米），同时保持76.0毫米的缸径不变。 这导致排量增加了 36cc，总计 286cc，从而促使名称更改为 CRF300L。 较长的活塞冲程增加了整个速度范围内的功率和扭矩。
此外，凸轮轴还修改了升程和正时，以增加较低速度范围内的输出，常用于城市骑行和越野驾驶。
进气/排气空气过滤器的设计进行了修改，保留了38毫米的大节气门体，并融入了带有更轻的集管和消声器的新排气系统——尽管声音输出的减少是通过更好地控制振动来实现的。 综合起来，这些变化可以改善油门控制，尤其是在低转速时。
与之前一样，发动机的气门机构采用摇臂设计，以实现紧凑的气缸盖，而平衡器则可以实现平稳的操作。
2021年更新了六速变速箱的齿比，低速挡之间的距离更小，高速挡处的距离更大，这样可以在进行最佳挡位选择的同时仍能实现舒适高速度。 巡航。 这在城市适用性之间取得了很好的平衡。 ，长距离和越野应用。
该离合器因其轻的离合器拉力而受到好评。 得益于新的辅助/滑动离合器，该车型到 2021 年将具有更轻的拉力（约 20%），该离合器在主动降档期间也能提供更好的性能。
底盘/悬架虽然发动机功率更大，但很多部件的结构不同，从而减轻了车辆的重量。 例如，下部三重夹具现在由铝制成，而不是钢制成，重量减轻了 0.1 磅。这不仅导致转向力减小，而且因为重量下降发生在车辆上非常高，因此重力也较低。
通过优化车架主要部件，车架重量减轻0.3磅，同时侧向刚度降低25%，从而提高操控性和乘员感觉：下管减少30毫米； 下管角撑板较小； 主管短20毫米； 支架管直径减少3.2毫米，达到25.4毫米。
此外，对车架和曲轴箱设计的修改将离地间隙增加了 1.2 英寸，从而减少了在崎岖越野条件下行驶时发生干扰的机会。
支架更加坚固，可以抵抗弯曲，脚踏板现在增大了 10%，以提高停车时车辆的稳定性。
后摇臂与车架类似，后摇臂的横向刚度和扭转刚度分别降低了23%和17%。 枢轴附近的宽度减少了 15 毫米，并且组件的整体横截面进行了修改，以提供更均匀的变形分布，从而带来更好的手感和更可预测的操控性。 摇臂的重量也减轻了0.08磅——减轻了弹簧的重量，从而改善了悬架作用。
悬架如前所述，悬架包括43mm Showa倒立前叉和Pro-Link单减震后系统。 不过悬架行程有所延长，前后轮行程为10.2英寸，分别增加了0.4英寸和0.6英寸。 设置也进行了修改，并使用了新的后连杆和连杆。 综合结果是改善了悬架性能，尤其是在越野骑行时。
制动前、制动后均采用液压制动器。 转子分别有256毫米和220毫米转子，以及可选的ABS，可以在各种情况下平稳地控制制动。 与 CRF Performance 系列上使用的设计类似，新型后制动主缸配备了油箱。 这样就无需将远程水箱连接到先前设计的软管，从而使外观更加干净。 方便的是，ABS 可以在后部关闭，以在越野条件下提供不同的乘坐感觉。
车轮与高性能越野机相同。 车轮尺寸为前轮21英寸，后轮18英寸。 它们可以在崎岖的地形上平稳滚动。 与2020款相比，黑色铝圈经过抛光处理，外观有光泽，且易于清洁。
后链轮在某些区域更薄，并且具有更小的螺栓（M8 而不是 M10），从而减轻了 0.04 磅。 后轴现在是空心的，重量减轻了近 0.03 磅。
配件 本田提供多种配件，包括护手板、防滑板、电源插座、宽脚钉、顶盒、行李架等。
CRF300L拉力赛旨在唤起人们对达喀尔拉力赛CRF450拉力赛冠军瑞奇·布拉贝克(Ricky Brabec)的印象。 它以标准 CRF300L 为基础，但具有更大的燃油容量、护手板和带框挡风玻璃，使其成为长途冒险的理想之选，无需牺牲敏捷性，CRF300L 拉力赛拥有更大的油箱，在城市交通中重 9 磅甚至在小径上。 比之前的型号少了15%的排量，从而增加了功率和扭矩，让长途冒险比以往更加轻松。
造型 2021 年，本田设计师采用了现有的 CRF250L 拉力赛，使其更具冒险精神，将油箱扩大了 25%（0.7 加仑，总共 3.4 加仑，是同级中最大的）。 考虑到该车型出色的燃油经济性，CRF300L在超过250英里的测试中拥有相当可观的续航里程。
与Monster Energy Honda工厂的拉力机一样，车尾保持纤细，方便骑手移动，并集中了车辆前部的质量。 醒目的红、白、黑、蓝图案模仿 CRF Performance 系列的外观。
减轻了许多部件的重量，包括前挡泥板（减少了0.02磅）、侧盖（减少了0.05磅）、工具箱（减少了0.03磅）和牌照支架（减少了0.04磅）。
骑行位置同时，对骑行位置进行了修改，以提高骑手的输入和车辆的操纵性。 为了使肘部位置更自然，转向更轻，增加车把扫力，并添加两个车把配重（每个5.8盎司）以减少振动，同理平台在脚钉中添加橡胶。 座椅采用新型橡胶安装垫。 与标准型号相比，其宽度增加了 20 毫米，达到 190 毫米，但前部保持狭窄，以便骑手的脚在需要时接触地面。 客运挂钩是标准设备。
脚钉也向后移动，从而简化了变速杆和制动踏板的脚部操作，右后摇臂枢轴盖经过重新设计，以减小宽度。
仪表 新型数字仪表采用白底黑字，字符大 6 毫米，提高可视性。 除了速度、时钟和转速读数外，还添加了新功能，包括档位、燃油里程和油耗。 仪表也减轻了 0.01 磅。
发动机/传动系统始于CRF250L拉力赛。 本田修改了液冷单缸四冲程发动机，将冲程增加了8毫米（总计63.0毫米），同时保持76.0毫米的缸径不变。 这导致排量增加了 36cc，总计 286cc，这促使更名为 CRF300L Rally。 较长的活塞冲程增加了整个速度范围内的功率和扭矩。
此外，凸轮轴还修改了升程和正时，以增加较低速度范围内的输出，常用于城市骑行和越野驾驶。
进气/排气空气过滤器的设计进行了修改，保留了38毫米的大节气门体，并融入了带有更轻的集管和消声器的新排气系统——尽管声音输出的减少是通过更好地控制振动来实现的。 综合起来，这些变化可以改善油门控制，尤其是在低转速时。
与之前一样，发动机的气门机构采用摇臂设计，以实现紧凑的气缸盖，而平衡器则可以实现平稳的操作。
2021年更新了六速变速箱的齿比，低速挡之间的距离更小，高速挡处的距离更大，这样可以在进行最佳挡位选择的同时仍能实现舒适高速度。 巡航。 这在城市适用性之间取得了很好的平衡。 ，长距离和越野应用。
该离合器因其轻的离合器拉力而受到好评。 得益于新的辅助/滑动离合器，该车型到 2021 年将具有更轻的拉力（约 20%），该离合器在主动降档期间也能提供更好的性能。
底盘/悬架虽然发动机功率更大，但很多部件的结构不同，从而减轻了车辆的重量。 例如，下部三重夹具现在由铝制成，而不是钢制成，重量减轻了 0.1 磅。这不仅导致转向力减小，而且因为重量下降发生在车辆上非常高，因此重力也较低。
通过优化车架主要部件，车架横向刚度降低25%，提高了操控性和骑乘感，车架重量减轻0.3磅：下管缩窄30毫米； 下管角板较小； 主管短20毫米； 支架管直径减少3.2毫米，达到25.4毫米。
支架更加坚固，可以抵抗弯曲，脚踏板现在增大了 10%，以提高停车时车辆的稳定性。
一体式铸铝后摆臂改善了优化的弯曲特性，横向和扭转刚度分别降低了23%和17%。 枢轴附近的宽度减少了 15 毫米，并且组件的整体横截面进行了修改，以提供更均匀的变形分布，从而带来更好的手感和更可预测的操控性。 摇臂的重量也减轻了0.08磅——减轻了弹簧的重量，从而改善了悬架作用。
悬架如前所述，悬架包括43mm Showa倒立前叉和Pro-Link单减震后系统。 前轮和后轮的行程分别为10.2英寸和10.4英寸。
制动前、制动后均采用液压制动器。 转子分别有256毫米和220毫米转子，以及可选的ABS，可以在各种情况下平稳地控制制动。 与 CRF Performance 系列上使用的设计类似，新型后制动主缸配备了油箱。 这样就无需将远程水箱连接到先前设计的软管，从而使外观更加干净。 方便的是，ABS 可以在后部关闭，以在越野条件下提供不同的乘坐感觉。
车轮与高性能越野机相同。 车轮尺寸为前轮21英寸，后轮18英寸。 它们可以在崎岖的地形上平稳滚动。 与2020款相比，黑色铝圈经过抛光处理，外观有光泽，且易于清洁。
后链轮在某些区域更薄，并且具有更小的螺栓（M8 而不是 M10），从而减轻了 0.03 磅的重量。 后轴现在是空心的，减少了 0.02 磅的额外刮擦。
配件 本田提供许多配件，包括电源插座、加宽的钉子、加热手柄、顶盒、行李架等。
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